危险品（pǐn）物（wù）流的（de）快速发展，以及安全高效运营，离不开（kāi）公路物流网络的建设。在本次（cì）论坛上，主办方特别邀请到了苏州（zhōu）传化（huà）公路（lù）港物流有限公（gōng）司副总经理，分（fèn）享了苏州（zhōu）传化在打造公路物流网络化运营体（tǐ）系的成（chéng）功经验。
石家庄危（wēi）险（xiǎn）品（pǐn）运（yùn）输
表（biǎo）示，在影响我国物流效率的诸多制约因素中（zhōng），首（shǒu）要者是占（zhàn）货运总量70%以上的（de）公路物流。我国（guó）公路物（wù）流业较发达国家落后近（jìn）20年，车辆空驶率达40%以（yǐ）上，对环境、能耗、交（jiāo）通基础设（shè）施等的负面影响巨大（dà），存（cún）在的（de）突出问（wèn）题是（shì）“小、散、乱、差”。
具体来看（kàn），“小（xiǎo）”指（zhǐ）的是经营主体规模小（xiǎo）、数（shù）量多。全国公（gōng）路物流（liú）企业（yè）有750多（duō）万户，平均每（měi）户（hù）仅（jǐn）拥有货车1.5辆；“散”指的（de）是经营运作处于“散兵游勇”状态，产业的组（zǔ）织化水平很低（dī），90%以上的运力掌握在个体运（yùn）营司（sī）机手中，行业集（jí）中度仅为1.2%左右（yòu）；“乱”指（zhǐ）的（de）是市场秩序较乱，竞争行为不规（guī）范，诚信体系缺（quē）失（shī），“骗货（huò）”事件时有发生；“差”指的是服务质量（liàng）差，经营效益差。
王（wáng）凯进一（yī）步（bù）指出，在中国公路（lù）物流2.6万亿的市场上，80%到（dào）90%的（de）货物运输都是由（yóu）这这样的中小物流企业承担，往往（wǎng）导致“货找（zhǎo）不到车（chē），车找不到货”，大量运营车辆因为信息不对称（chēng）在路上空跑（pǎo），造（zào）成中国高达40%的（de）卡车空载率（lǜ）。同时，车辆停车配货的（de）间隔（gé）时间平均长达72小（xiǎo）时，给（gěi）司（sī）机直接（jiē）带来了（le）住宿、餐饮等（děng）费用支（zhī）出，这些无（wú）效益（yì）的油耗以（yǐ）及生活（huó）成本，*终将（jiāng）分摊（tān）到消费者购买（mǎi）的每一样（yàng）商品中。
而“传化公路港”模式，通（tōng）过实体平台与信息平台的联动，打通上（shàng）游货（huò）源信息、中游物流服务（wù）信息（xī）和（hé）下游车源信息的物（wù）流价值链（liàn），实现车、货信息快速高效匹配，从而大大拉升了传统公路物流运营效率短（duǎn）板。这（zhè）不仅直接帮助（zhù）货车司机降（jiàng）低（dī）了回程空载率，使卡车行驶在路上的（de）每一分钟都产生效（xiào）益，同时（shí）也间接（jiē）降低（dī）了商（shāng）品到达消费者手（shǒu）中（zhōng）的价格。
当然（rán），如何通过降低货车（chē）空载率从而拉低运输成本，提升物流效率，仅仅依靠一两个（gè）公路（lù）港平台建设还（hái）远远不（bú）够，*终（zhōng）还是要（yào）依赖（lài）于物资流通的社会化（huà）、市（shì）场化，网络化和信息化，借鉴发达国家公路物流信息（xī）化、网（wǎng）络化、集约（yuē）化发展经验，以及近年来我国（guó）公路物（wù）流网络平台企业的积极（jí）实践，促（cù）进公路物流向信息化（huà）和网络化方向转型发展，强化公路物流网（wǎng）络化运营体系建设。
王凯认为，网络化运（yùn）营体系是由（yóu）基（jī）础设（shè）施平台网络、信息化平台网络（luò）、标（biāo）准（zhǔn）化运营系（xì）统和规范化诚（chéng）信系统等系统构成。
其（qí）中（zhōng），基础（chǔ）设施平台网络是选择多个（gè）中心城市进（jìn）行网络化布局，打（dǎ）造公路干线（xiàn）运输的网络（luò）枢纽节（jiē）点（diǎn），构成其他系统（tǒng）运（yùn）行的实体（tǐ）基础和（hé）平台环（huán）境。
信（xìn）息化平（píng）台网络是公路物（wù）流网络化运（yùn）营体系的“神经中枢”和网络化的核心支撑。通过共享分散（sàn）的公路物流信（xìn）息，实（shí）现与物流关联的各种（zhǒng）商品交（jiāo）流信息“互联互（hù）通”，打造大数据环境，为（wéi）开展多式联运和实（shí）现（xiàn）不同运输方式的一体化衔接提供支持。
标准化运营系（xì）统是通（tōng）过公路物流网络化运营体系全网（wǎng）络覆（fù）盖的“统一代码”和（hé）流程（chéng）化（huà）运营方式，加强各个环节的紧密联系，并在（zài）信息化的（de）支持下形（xíng）成整体规模化运作（zuò）环境，提高物流服务运营效率。
规范（fàn）化诚信系统是公路物（wù）流网络化（huà）运营体系中（zhōng），各系（xì）统搭（dā）建（jiàn）和（hé）形成（chéng）有机整（zhěng）体的黏合剂和安（ān）全、高效运营的（de）重要（yào）保障：是在前面三大系（xì）统解决公路物流“小（xiǎo）、散（sàn）”的基础上，根本性解决“乱、差”的关键（jiàn）性保（bǎo）障并*终提升（shēng）公路物流的发展水平（píng）和（hé）效率。
因此，传化有必要在（zài）全国层（céng）面体系化建（jiàn）设“公路（lù）港全（quán）国一（yī）张网”。目（mù）前，传化公（gōng）路港在（zài）物（wù）流企业、工商（shāng）企业、社会（huì）车辆全产业链的服务体系中打造（zào）“软平台”，加快公共信（xìn）息平（píng）台的（de）搭建（jiàn），鼓励诚信交易系统的创新建立和社（shè）会化服（fú）务，吸引小微物流企业和社（shè）会运输（shū）车辆司机（jī），充分利用（yòng）信（xìn）息化平（píng）台（tái）的互（hù）联互（hù）通和信息（xī）资源整合资源。同时（shí），传化（huà）建设标准统（tǒng）一的公路港平台，由点及（jí）面及网，形成全国性的公路货运网络，为众多社会车辆提供网（wǎng）络化和信息（xī）化（huà）的（de）硬件功能服务和软件信息化服务，有效促进我国公路运输效率的提升（shēng）。
介绍说，2024年（nián），传化公路港开始全面升级成为“智能公路港”。未来，将在（zài）全国搭建起20个枢纽、120个基地、1200个子平台（tái）“大（dà）网络”。届时，将指挥调度全国50%的货运车辆，降（jiàng）低“空载率”一半以上。
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